Рынок ждет чистка: до 50% иномарок исчезнут в России. Какие бренды лучше продавать уже сейчас
Российский автомобильный рынок стоит на пороге больших перемен. В ближайшие два-три года эксперты предсказывают сокращение числа иностранных брендов на 30-50%. Разбираемся с тем, кому доверить свои кошельки и как не остаться без авто и запчастей.
От миллиона до горстки лидеров
Эксперты не ждут резкого обвала. Речь идёт о планомерной естественной чистке. Директор по маркетингу автомобильной группы «Авилон» Юрий Блинов сделал чёткий прогноз: к 2026–2027 годам количество активных марок сократится на треть, а то и наполовину.
Под удар попадают те производители, которые не вложились в российское производство. У них нет устойчивого модельного ряда, не налажена понятная логистика запчастей, а продажи на один дилерский центр мизерные. Проще говоря, рынок избавится от балласта.
«По моей оценке, в 2026-2027 годах количество реально активных автомобильных брендов в России может сократиться на 30−50%. Особенно это касается марок без локализации, без устойчивого модельного ряда, без понятной логистики запчастей и без достаточного объёма продаж на один дилерский центр», — прогнозирует Блинов.
Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин добавляет конкретики. При нынешнем объёме продаж в 1,3-1,4 миллиона машин в год порог рентабельности для дилера — не менее 30 проданных автомобилей ежемесячно. Такую планку сегодня берут только 10 брендов. Остальные существуют скорее формально.
Кто остается? Пятерка надёжных
Специалисты в один голос называют группу явных лидеров, которым трудности не страшны. Это наша родная Lada, китайские Haval, Geely, Chery и Changan. У этих марок есть локализация в России или Беларуси, широкая дилерская сеть и, главное, стабильные поставки комплектующих.
Для человека в возрасте 45+ это сигнал: при выборе нового автомобиля лучше смотреть в сторону этих брендов. С ними не будет проблем с гарантийным ремонтом и покупкой деталей через пять-семь лет. Мелкие же китайские марки, которых навезли много в последние два года, рискуют уйти на другие рынки, например, в Африку. Остаться с редкой машиной без сервиса — перспектива неприятная.
Процесс уже запущен. Бренды Haima и Skywell покинули Россию. И это только начало. Юрий Блинов предсказывает жесткое разделение рынка: узкий круг обеспеченных брендов с прозрачной сервисной политикой и длинный «хвост» мертвых юридических душ, которые числятся на бумаге, но реально ничего не поставляют.
По прогнозам, окончательное сокращение до 10-15 действительно работающих марок произойдет к 2028–2029 году. Владельцам уходящих марок эксперты советуют думать о перепродаже уже сейчас. С каждым месяцем машины раскрученных «китайцев» второго эшелона будут дешеветь, а найти на них тормозные колодки или бампер станет проблемой.
Что со спросом и ценами на подержанные авто?
Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков провел опрос и выявил главную причину, почему россияне не торопятся в салоны. 63% респондентов назвали высокие банковские ставки. Кредит стал золотым, и люди старшего возраста, привыкшие считать копейку, не готовы переплачивать.
На втором месте — снижение покупательской способности (43%). Люди экономят. И только 25% опрошенных ждут возвращения ушедших мировых брендов. Но это, скорее, напрасная надежда. Европейцы и японцы не вернутся завтра и даже послезавтра.
При этом для тех, кто присматривается к машинам с пробегом, новость тревожная. Сергей Целиков заявляет: подержанные автомобили подорожают в пределах 10% уже в этом, 2026 году. Рынок «вторички» сожмется, а хорошие экземпляры будут дорожать из-за дефицита новых доступных машин.
В общем, стратегия на ближайшие три года проста. Тем, у кого машина уже есть, стоит заранее узнать о доступности запчастей. Если бренд в зоне риска (мелкий китаец или уже ушедший Haima) — возможно, лучше подождать пика спроса.
Тем, кто планирует покупку нового авто, эксперты советуют не гнаться за дешевизной неизвестных марок. Выбирайте Lada или проверенный большой китайский автопром (Haval, Chery, Geely, Changan). Они уже доказали, что строят заводы у нас, а не просто завозят партии на продажу.
Также стоит помнить про ключевую ставку. Если нет острой нужды прямо сейчас, возможно, имеет смысл подкопить и взять машину за наличные, избегая кабальных кредитных процентов.
