БАЗ вместо MAN и Scania: как в бывших цехах иностранцев с нуля запустили производство российских грузовиков
Бывшие сборочные линии MAN и Scania в петербургских Шушарах теперь заняты отечественными большегрузами БАЗ. От прежних владельцев остались только стены — предприятие пришлось создавать заново: от сварочных роботов до кабин и шасси. В основе гражданской техники — инженерные решения военных тягачей концерна «Алмаз-Антей». В 2026 году планируют выпустить не менее 600 машин.
В промышленной зоне Шушары под Санкт-Петербургом заработало новое производство грузовых автомобилей под маркой БАЗ. До 2022 года на этой площадке велась крупноузловая сборка европейских брендов MAN и Scania. После ухода иностранного акционера — компании TRATON — помещение опустело. Генеральный директор АО «Романов» Дмитрий Гречухин рассказал ТАСС, что предприятие пришлось создавать с нуля: от прежних владельцев остались только производственные корпуса.
На оснащение цехов оборудованием и станками ушёл целый год. Сейчас комплекс площадью 17 тысяч квадратных метров включает полный технологический цикл — заготовку, сварку, окраску и финальную сборку. В отличие от «отвёрточной» сборки из импортных компонентов, на БАЗ организовано производство полного цикла: от сварки каркаса кабины и её окраски до сборки шасси. На старте преобладает ручной труд, но в перспективе планируется внедрение роботизированной сварки.
Идея создания нового бренда большегрузов появилась ещё в 2019 году. В 2022 году к проекту подключился «Обуховский завод» (входит в концерн ВКО «Алмаз-Антей»). Годом позже собрали предсерийный образец, подтвердивший свои качества на испытаниях. В декабре 2025 года линия вышла на серийный выпуск. На 2026 год запланировано производство минимум 600 единиц.
В основе гражданского грузовика лежат военные разработки: независимая пружинная подвеска, межосевые и колёсные редукторы, транспортные оси — всё это адаптировано для дорог общего пользования с повышенными требованиями к комфорту водителя и уменьшенными габаритами. Как подчёркивает Гречухин, это не отдельные заимствованные решения, а переработанная конструкция под реальные задачи бизнеса.
Более 90% комплектующих — российского или белорусского производства. Двигатели и коробки передач поставляет ярославский «Автодизель», раздаточные коробки — «Спецтрансмиссии» из Набережных Челнов, лонжероны — белорусский «Кузнечный завод тяжелых штамповок», радиаторы — ПАО «Сатурн», электронику — НПП «Итэлма».
Аббревиатура «БАЗ» официально зарегистрирована как товарный знак, но не расшифровывается. Внутри компании в неё вкладывают смысл «базы» — универсального шасси под любую надстройку: самосвал, седельный тягач, бортовой автомобиль или спецтехнику с колёсной формулой 6х6.
По словам Гречухина, грузовики БАЗ не конкурируют напрямую с «КамАЗом» и «Уралом» — те работают в массовом сегменте. БАЗ занимает освободившуюся после 2022 года нишу премиальных полноприводных внедорожных машин, где раньше доминировали Mercedes-Benz, Volvo, Scania и MAN. Ближайший аналог по идеологии — чешская Tatra. Основные заказчики — инфраструктурные проекты, горная добыча, тяжёлое строительство, работа в суровом климате.
На сегодня заключено 12 дилерских соглашений. С февраля отгружено более 25 автомобилей. Крупнейший корпоративный клиент — ПАО «Газпром». Один из тягачей с декабря работает на Ямале, в Ямбурге; самосвалы и бортовые платформы с крановой установкой эксплуатируются в Краснодаре и Нижнем Новгороде. По итогам испытаний будет сформирован дальнейший план поставок.
В конструкцию уже внесено 1340 изменений по результатам опытной эксплуатации — от узлов подвески до компонентов трансмиссии. На выставке COMvex в мае 2026 года компания планирует показать тягач с краново-манипуляторной установкой для автономной работы в бездорожье Сибири и северных регионов.
