Из-за изменения климата площадь морского льда в Арктике сокращается. Сентябрь – традиционно самый благоприятный месяц для арктического судоходства: ледовый покров достигает сезонного минимума и многие суда могут проходить маршрут без сопровождения ледокола. К тому же сейчас перевозчики стали активнее искать альтернативы из-за рисков на путях через Ближний Восток и Красное море. Дополнительным фактором стала засуха, ограничившая пропускную способность Панамского канала. В итоге в сентябре по Севморпути (СМП) было совершено 133 рейса, что на 46% больше, чем в августе, и более чем вчетверо выше показателя 2022 года.
Почти половина рейсов по Севморпути пришлась на суда под российским флагом. В том числе активно использовать СМП для доставки продукции с проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2» стали газовозы. Полюбили маршрут и китайские перевозчики. Они рассматривают Арктику как короткий путь в Европу. В сентябре китайский контейнеровоз Dubai Tower прошёл из Циндао в британский Феликстоу через Арктику примерно за 24 дня. Если бы он шёл через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды, путь занял бы не менее 40 дней. Этот рейс на практике доказал коммерческую выгоду нового маршрута. Китай везёт по Севморпути самую маржинальную продукцию – электромобили, литий-ионные аккумуляторы, компоненты солнечных батарей и системы хранения энергии. Это грузы, для которых критически важна скорость доставки до европейских потребителей.
Кроме Китая в августе–сентябре 2026 года Южная Корея выполнила свой первый экспериментальный коммерческий рейс по Северному морскому пути в Европу. Контейнеровоз PanStar Acro вышел из южнокорейского порта Пусан, успешно преодолел арктический участок под сопровождением специалистов ФГБУ «ГлавСевморпуть» за рекордные 5–6 суток и направился в европейские порты. Сеул рассматривает этот маршрут как стратегическую альтернативу на фоне затяжного кризиса в Красном море. Министерство морских дел и рыболовства Южной Кореи уже разработало план подготовки к «эпохе Северного морского пути», рассчитывая запустить регулярные коммерческие маршруты к 2030 году.
Растёт и разнообразие грузов. Если раньше основу трафика составляли энергоресурсы, то теперь увеличивается число балкеров, которые перевозят зерно, железную руду и другие навалочные грузы. В сентябре их было уже 29, тогда как в августе – 18. Также на маршруте зафиксировано рекордное число танкеров для перевозки сырой нефти.
Источник: Аргументы недели