ГАЗ-21 «Волга» стоит особняком в ряду советских автомобилей. Она была главным автомобилем эпохи оттепели: такси, милицейской машиной и мечтой частного покупателя. Те, кто ее строил, называли ее «Победой» с новыми амбициями.
Рассказ о ГАЗ-21 лучше начать с вопроса, который ей задают до сих пор: чья она копия? Скопирована ли она у американского «Форда» или создана самостоятельно? Ответ сложнее, чем кажется.
В 1946 году Горьковский автозавод запустил в серию ГАЗ-М20 «Победа». Это был прорыв: первый отечественный массовый легковой автомобиль с несущим кузовом, независимой передней подвеской и обтекаемой формой. Но уже к началу 1950-х «Победа» устаревала. Ее фастбэк-силуэт выглядел старомодно на фоне новых американских седанов с «трёхобъёмными» кузовами, а четырёхцилиндровый нижнеклапанный мотор не давал мощности, которой хватало бы на растущие нужды таксопарков, ведомств и частных владельцев.
Разработка преемника началась в Горьком около 1951 года. Проект получил рабочее название «Победа-2». Первая попытка вышла осторожной: появившийся в 1951 году прототип отчётливо напоминал ЗИМ (ГАЗ-12), только немного уменьшенный в размерах. Гипсовый макет действительно выглядел как укороченный ЗИМ, то есть как эволюция уже знакомой формы. Но время требовало другого.
Главный вопрос истории ГАЗ-21 — что взяли за образец. Если собрать мнения, картина выглядит так.
Новый проект начался осенью 1953 года, когда Лев Еремеев решил следовать моде, заданной американскими седанами. Ориентирами для него стали Chevrolet Bel Air, Plymouth Savoy и Ford Mainline, а готовый автомобиль напоминает Ford Mainline 1955 года. В публикациях чаще всего называют именно Ford Mainline, и круглая эмблема со звездой в решётке радиатора на первых «Волгах» действительно придавала сходство с «фордовской» мордой.
Но история с «Фордом» не такая простая. По утверждению специалистов, опираясь на архивные документы, «Форд» купили для сравнения и дорожных испытаний лишь в середине 1954 года, когда прототипы ГАЗ-21 уже были построены и испытаны. Другими словами, автомобиль, которому часто приписывают роль образца, оказался скорее конкурентом для сравнения. Параллельно на заводе изучали другие зарубежные машины — тот же Plymouth Savoy и Chevrolet Styleline. Опытные «Волги» гоняли рядом с ними на испытаниях.
Итоговая оценка в отечественной литературе звучит осторожно: ГАЗ-21 не копировал какой-либо конкретный западный образец. Это был национальный автомобиль, сделанный под влиянием мировой моды. Он родился на том же столе, где чертили «Победу» и ЗИМ, и унаследовал их конструктивные решения: классическую компоновку с передним двигателем и задним приводом, независимую пружинную переднюю подвеску и заднюю на продольных рессорах.
Любопытно и название. Первоначально машина называлась М-21 «Звезда» (звезда стояла в центре решётки радиатора). Вскоре её переименовали в «Волгу». Звезда и правда доставила проблем: зарубежные дилеры, на которых рассчитывали при экспорте, восприняли такой декор негативно, ведь это уже было похоже не просто на экспорт автомобилей, а почти на пропаганду революции. Со второй серии звезда исчезла.
Над ГАЗ-21 работала целая команда горьковских конструкторов, но несколько имён выделяются.
Лев Михайлович Еремеев — художник-конструктор, автор внешности «Волги». Над внешностью «Волги» работал именно он. Еремеев создал гипсовые макеты, предложил двухтоновую окраску и выразительные хромированные детали. Именно его вариант победил в конкурсе проектов, когда параллельно шла работа над другими концептами. Позднее Еремеев предлагал свои варианты рестайлинга, а в начале 1960-х готовил проекты следующей «Волги». Они в итоге не пошли в серию, но подготовили ГАЗ-24.
Александр Михайлович Невзоров — главный конструктор автомобиля ГАЗ-21. Он отвечал за техническую сторону: компоновку, агрегаты и доводку на испытаниях. Невзоров руководил групповой работой над машиной, пока Еремеев искал её образ.
Двигатель разрабатывали и доводили инженеры Горьковского автозавода вместе со специалистами завода в Заволжье, куда позднее перешло моторное производство (ЗМЗ). Основой стал мотор «Победы», который проектировщики модернизировали: подняли рабочий объём примерно до 2,4 литра, получили 65 л. с., а затем создали верхнеклапанную версию.
Как и всякий советский проект, «Волга» делалась коллективно. Конкретные авторы отдельных узлов остались в основном на страницах заводских отчётов. Но две ключевые фигуры, дизайнер и главный конструктор, известны твёрдо.
Для своего времени ГАЗ-21 был вполне современной машиной.
Кузов несущий, седан, с большим багажником. Бросалась в глаза высокая посадка: клиренс по западным меркам был непривычно большим, зато «Волга» не боялась ни бездорожья, ни зимних колей. Это отмечали и сами конструкторы: «Волга» должна была проходить там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит предшественницу по проходимости. Кузов был, как писали, надёжно защищён от коррозии, что для 1950-х считалось редкостью.
Передняя подвеска — независимая, пружинная, на поперечных рычагах. Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Тормоза барабанные, с гидравлическим приводом. Коробка передач — трёхступенчатая механическая, с рычагом на рулевой колонке.
Двигатель — рядный четырёхцилиндровый. Сначала нижнеклапанный мотор с мощностью 65 л. с., развитие мотора «Победы», затем верхнеклапанный ЗМЗ-21 с мощностью 70 и 75 л. с. Максимальная скорость составляла около 130 км/ч, расход — порядка 10–12 литров на 100 километров. Для 1950-х цифры достойные, хотя до американских автомобилей с V8 было далеко.
Внутри «Волга» была просторной: широкие диваны спереди и сзади (передний — раздельный, но с общей спинкой в ранних версиях), большие стёкла, тонкие стойки. Приёмник, часы, радиоприёмник — по тем временам роскошь. Сегодня «Волга» кажется тяжёлой и угловатой, но её прозвали «танком во фраке» не случайно: машина совмещала нарядность с запасом прочности.
За 14 лет серийного выпуска «Волга» не раз менялась. Принято выделять три серии. Каждую можно отличить по решётке радиатора.
Первая серия (1956–1958)
Облик задавала хромированная решётка радиатора сложной ячеистой формы с круглой звездой в центре. У ранних машин, как отмечают специалисты, около двухсот первых экземпляров ГАЗ-М-21 имели задний мост со спирально-коническими шестернями, которые позднее заменили на гипоидные.
Первые «Волги» делали с нижнеклапанным мотором «Победы», а верхнеклапанный ЗМЗ-21 появился позже. Оленя на капоте, вопреки общему убеждению, ставили не на все машины. Большинство «Волг» ГАЗ-21 этого декоративного элемента не имели. Но народ запомнил «Волгу с оленем», и многие владельцы потом ставили фигурку сами.
Серийное производство запустили в 1956 году, и постановку на конвейер приурочили к Всемирному фестивалю молодёжи и студентов, прошедшему в Москве летом 1957 года. Первая серия называлась М-21 «Волга» (индекс ГАЗ-21 закрепился позднее, с 1965 года).
Вторая серия (1958–1962)
Вторая серия получила новую решётку и стала известна как «акула». Звезду убрали, радиаторная решётка стала строже, с 16 вертикальными прорезями. Изменились и другие детали: бампера, фонари, внутренняя отделка. Двигатель теперь стал верхнеклапанным, а ходовую часть усилили.
Именно с этим периодом связаны индексы вроде ГАЗ-21И и экспортной версии ГАЗ-21К. Внутри серии модификации различались двигателем, отделкой и комплектацией.
Третья серия (1962–1970)
Третья серия — самая массовая. Она получила обновлённую решётку из горизонтальных планок, изменённый передок и новые задние фонари. Салон стал удобнее, подвеска прочнее. В обозначении появилась буква «Л» — ГАЗ-21Л. Эту серию выпускали дольше остальных, вплоть до 1970 года, когда на конвейер встала ГАЗ-24.
Как отмечают специалисты, всего у 21-й «Волги» было более трёх десятков модификаций, поэтому разобраться в индексах непросто. Основные из них перечислены ниже.
Модели и модификации
Разные буквы после «21» означали разные комплектации, назначения и рынки. Ниже самое важное, без претензии на исчерпывающий каталог.
ГАЗ-М21 (без буквенного индекса) — «Волга» с автоматической коробкой передач. Это любопытная страница истории: «Волга» ГАЗ-М21 стала первым серийным отечественным автомобилем с автоматом. Трёхступенчатая гидромеханическая коробка ставилась в небольшом количестве машин. Точное число выпущенных ГАЗ-21 с «автоматом» до сих пор неизвестно. Коробка оказалась ненадёжной и дорогой в обслуживании, поэтому от неё быстро отказались.
ГАЗ-21А, затем ГАЗ-21Т — такси. Эти машины шли в таксопарки с таксометром и специальной окраской (шашечки на крыше стали узнаваемым образом эпохи). Уже в 1957 году «Волги» массово пополняют таксопарки Москвы, Ленинграда и Киева. Эксплуатация в такси была тяжёлой, и именно там «Волга» зарабатывала репутацию неубиваемой машины.
ГАЗ-21Б, 21И, 21К, 21Л и другие — серийные варианты с разными двигателями и отделкой. Часть индексов означала экспортное исполнение: в разных странах требовались свои фары, бампера, комплектация и даже расположение руля. Так, экспортный ГАЗ-21Н имел правый руль.
ГАЗ-22 — универсал. С 1962 года в серию пошёл универсал под собственным индексом ГАЗ-22. Универсалов делали заметно меньше, чем седанов. Их использовали в разных ведомствах, а на базе ГАЗ-22 строили санитарные версии. Были и самодельные переделки: в Румынии, например, из универсала сделали грузовое такси.
ГАЗ-23 — мелкосерийная «Волга» с V8 от «Чайки». В народе такие машины называли «догонялками». Мелкосерийный седан ГАЗ-23 предназначался для погонь, сопровождения кортежей и выполнения секретных заданий. Внешне он почти не отличался от обычной «двадцать первой», поэтому не бросался в глаза. Существует и редкий универсал с таким мотором: в 1967 году на базе ГАЗ-22 с V8 сделали всего один экземпляр и, как говорят, отправили куда-то на Ближний Восток.
Милицейские и служебные версии. ГАЗ-21 стал одним из самых распространённых автомобилей советской милиции. Служебных «Волг» красили в характерные цвета, а специальная версия комплектовалась спецоборудованием.
Зарубежные и самодельные варианты. Бельгийская компания рестайлингом занялась сама: Scaldia-Volga, крупнейший импортёр советских автомобилей, выпустила даже собственную рестайлинговую версию ГАЗ-21. А чешский энтузиаст построил на базе «Волги» кемпер, который до сих пор считают одной из самых необычных любительских переделок. Двигатель и трансмиссия «Волги» пережили саму машину. Внедорожник УАЗ-469 использует мотор ГАЗ-21А, а микроавтобус РАФ-977 — двигатель и трансмиссию ГАЗ-21.
Сколько выпустили
По общепринятым данным, за все годы производства собрали 639 478 автомобилей ГАЗ-21. Цифра, которую приводит большинство справочников: 639 478 автомобилей. Для сравнения: «Победу» выпустили около 235 тысяч, а ЗИМ — примерно в двадцать раз меньше «Волги».
При этом цифры по сериям и модификациям колеблются: учёт в разные годы велся по-разному, а часть автомобилей собирали для экспорта и для спецзаказчиков. Универсалы ГАЗ-22 выпустили гораздо меньше седанов, а «автоматы» вообще не поддаются точному учёту.
Последний автомобиль сошёл с конвейера в 1970 году. Модель ГАЗ-21 сошла с конвейера 15 июня 1970 года. Дата эта встречается в публикациях с небольшими расхождениями, но смысл один: летом 1970-го эпоха «двадцать первой» закончилась, и её сменила ГАЗ-24.
Куда поставляли ГАЗ-21
Экспорт был для «Волги» важным делом. Страна нуждалась в валюте, а «Волга» считалась одним из немногих советских автомобилей, которые можно было продавать на Западе. Первыми странами, куда начали поставлять ГАЗ-21, стали Финляндия и Норвегия. Далее рынок расширялся: «Волгу» продавали в Бельгии, Нидерландах, Дании, Швеции и других странах Западной Европы. Бельгия была особенно важна: именно там работал упомянутый выше импортёр Scaldia-Volga. Он занимался не только продажами, но и доработкой машин под местные вкусы, а в ряде случаев ставил на них другие двигатели.
Экспортный вариант отличался от внутреннего. Убирали ту самую звезду, меняли отделку, ставили иные фары, а для стран с правосторонним движением использовали вариант с правым рулём. Для европейских покупателей «Волга» была необычной, но не абсурдной альтернативой американским седанам: крепкой, просторной, дешёвой и с хорошей защитой от ржавчины.
Особенно популярной «Волга» оказалась в Греции, где её охотно брали таксисты. Правда, из-за особой манеры вождения по Афинам расход топлива был выше, чем рассчитывали.
Кроме Западной Европы, «Волги» шли в страны социалистического лагеря: Чехословакию, Польшу, Венгрию, Болгарию, Румынию, ГДР, Югославию, Монголию, на Кубу и в другие дружественные государства. Там они служили и такси, и служебными машинами, а иногда и личным транспортом для приближённых к власти. Для многих восточноевропейцев «Волга» была чем-то вроде символа большой машины, пусть и не самой новой.
«Волга» в кино
Если спросить, в каком фильме снималась «двадцать первая», почти все ответят: «Берегись автомобиля». И не случайно.
«Берегись автомобиля» (1966)
Комедия Эльдара Рязанова о благородном угонщике Юрии Деточкине в исполнении Иннокентия Смоктуновского сделала ГАЗ-21 киногероем. Деточкин крал «Волги» у жуликов и отдавал деньги детским домам. Интересно, как «Волга» попала в кадр. Рязанову дали только одну машину — новую «Волгу» ГАЗ-21. Выделить больше «Мосфильму» не позволял скромный бюджет. Эта «Волга» сыграла не только в кино, но и в трюковых сценах: автомобиль ездил по бездорожью и выполнял сложные для своего времени трюки.
Автомобиль принадлежал студии «Мосфильм». Как пишут источники, позднее этот экземпляр снимался в «Трёх тополях на Плющихе» Татьяны Лиозновой и в «Бриллиантовой руке» Леонида Гайдая, где он работал такси. Сейчас эта «Волга» стоит в музее киностудии. В более поздних картинах, например в фильме «Звезда» и в сериале «Диверсант», тоже использовали мосфильмовский экземпляр. Как ни странно, сам фильм при выходе стал самым некассовым из картин Рязанова. Но его популярность на телевидении сделала своё дело.
Другие картины
«Волга» ГАЗ-21 была главной машиной советского кино шестидесятых. Помимо перечисленных, её можно увидеть в комедии «Три плюс два» (1963), где она соседствует с «Запорожцем» ЗАЗ-965, в «Мёртвом сезоне» и в картине «К Чёрному морю». Эти и многие другие фильмы использовали «двадцать первую» как привычный образ советской повседневности.
Если назвать образы «Волги» на экране по ролям, получится так: машина героя («Берегись автомобиля»), такси («Бриллиантовая рука»), семейный автомобиль или служебная машина в массовке десятков картин. Именно такой набор ролей делает «Волгу» настоящей «звездой экрана».
Позже «Волга» попала в современное российское кино. В фантастическом боевике «Чёрная молния» (2009) студент Дима получает в подарок чёрную «Волгу» ГАЗ-21 1966 года выпуска, которая умеет летать. Это уже не историческая реконструкция, а превращение «двадцать первой» в мифологический объект.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ СКОЛЬКО ДИЗЕЛЯ ПОТРЕБЛЯЮТ США И РОССИЯ
Источник: Аргументы недели