Каждое второе авто в Казахстане в этом году куплено в кредит

Почти 60% машин в Казахстане покупают в кредит. Об этом сообщили в АФК, передает LS.

По информации ассоциации , рынок автокредитования подтвердил статус наиболее динамичного сегмента розницы. В I половине 2025 года доля в совокупном портфеле банков выросла до 15,4%. Это связано с активными маркетинговыми кампаниями салонов, запуска акционных программ, ускоренной цифровизации процедур получения займов и особого порядка расчета коэффициента долговой нагрузки (КДН).

За этот период банки выдали кредитов на приобретение транспорта на 1,2 трлн тенге (+53% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Доля новых займов населению выросла с 8,8% до 13,2%.

Средневзвешенная ставка по автокредитам к концу полугодия немного подросла до 15,8% (опускалась до 14,6%) за счёт увеличения базовой ставки. Однако она сложилась намного ниже показателя за I полугодие 2024 года в 19,7% благодаря усиленной конкуренции и расширению предложения акционных продуктов.

Средняя сумма кредита изменилась с 6,3 млн тенге до 6,7 млн тенге (+5,7% с начала года) на фоне роста цен на технику в стране (+11,1% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее). При этом средний ежемесячный платеж составил 110,7 тыс. тенге, что на 8,1% ниже прошлогоднего уровня. Это является результатом значительного снижения ставок по автокредитам.

Количество заявок на данный вид кредита за шесть месяцев текущего года выросло на 54% и достигло 2,9 млн.

Одновременно доля машин, купленных в кредит, поднялась с 36% до 59%.

Общее количество зарегистрированных транспортных средств выросло на 3%. Фактически автокредит трансформировался из нишевого инструмента в массовый продукт, используемый большинством покупателей в стране.

Доля одобрений по заявкам незначительно увеличилась – с 16,2% до 17,6%, однако все ещё находится ниже среднего уровня по розничному кредитованию (28,8% в I полугодие 2024 года). Это отражает более консервативный подход к одобрению займов на фоне падения реальных доходов населения (-2,6%), жесткой денежно-кредитной политики, будущего повышения налогов на доходы от розничного бизнеса.

Наибольшая доля кредитов приходится на диапазон 5-20 млн тенге. Это 90,6% от всех выдач (ранее данный показатель составлял 85,7%), что отражает как рост цен на машины в стране, так и перераспределение спроса в сторону более массового ценового сегмента.

Доля просроченной задолженности выросла до 3,4% против 2,8% на начало года, но находится ниже уровня по розничному кредитованию в целом (3,8%).

Объём производства автомобилей в стране за I полугодие 2025 года увеличился до 69,8 тыс. единиц (62 тыс. за I полугодие 2024 года). В результате доля выпущенных в РК транспортных средств в общем количестве зарегистрированных машин выросла до 8% (7% ранее).

В третьем квартале прогнозируется сохранение высокого спроса на автокредиты, однако условия кредитования могут изменяться по-разному: часть средних банков может повысить ставки вознаграждения, тогда как один из игроков, напротив, намерен смягчить условия. Такая дивергенция отражает различие стратегий банков и усиливающееся конкурентное давление на рынке, где борьба за клиента становится ключевым фактором динамики ставок.

"Значительная часть спроса остается непокрытой внутренним производством и реализуется за счёт импортных поставок, что усиливает давление на курс тенге и платежный баланс. Снижение этих рисков возможно за счёт расширения локализации – увеличения автопроизводства внутри страны и/или углубления цепочек добавленной стоимости. Это позволит удержать часть спроса на внутреннем рынке, снизить давление на нацвалюту и окажет мультипликативный эффект на занятость и локальную обрабатывающую промышленность", – пояснили в АФК.

По прогнозам ассоциации, во втором полугодии 2025 года автокредитование может сохранить высокую активность. Банки ожидают повышения спроса и изменения ставок. Потенциал рынка сохранится, однако ключевыми факторами будут дальнейшее действие льготы по КДН, параметры макропруденциальных требований, увеличение налоговой нагрузки (может ограничить интерес к займам) и волатильность курса (из-за роста цен на импортные машины).

Ранее эксперт отрасли Артур Мискарян предложил запретить ввоз в страну транспорт старше семи лет.