Общественники и сенаторы от Восточно-Казахстанской области требуют вернуть прежний скоростной маршрут поезда Усть-Каменогорск – Алматы, передает «24KZ».
Из-за его отмены время в пути увеличилось на 11 часов, и теперь пассажиры вынуждены находиться в дороге больше суток. В результате выросла нагрузка на авиасообщение. Да и на машине стало добираться до Алматы сложнее, там ситуацию ухудшил затянувшийся ремонт автотрассы.
Поездку от Усть-Каменогорска до Алматы на железнодорожном транспорте в Европе назвали бы настоящим большим путешествием. С востока на юг страны поезд идёт 27 часов. Из Парижа до Мадрида, к примеру, пассажиры добираются за 10. В своё время в Министерстве транспорта решили, что для междугороднего сообщения достаточно обычного, не скоростного поезда.
Вячеслав Ветлугин, корреспондент:
— Ещё два года назад маршрут поезда Talgo Усть-Каменогорск – Алматы в Минтрансе назвали убыточным. В ведомстве подчеркнули, что на обслуживание поезда требуется больше 400 млн тенге, да и вагоны заполняются всего лишь на треть. Однако на перроне мы увидели совсем другую картину.
Даже в будни на перроне многолюдно. Востребован, по сути, социальный маршрут.
Цена билета до Алматы варьируется от 6 до 9 тысяч тенге. Авиатранспорт втрое дороже, и это почти без альтернатив. Особенно зимой, когда на автодорогах перемёты. Проблемы региональной логистики сенаторы от Восточно-Казахстанской области сейчас доводят до Правительства и профильного министерства.
Ольга Булавкина, депутат Сената Парламента РК:
— На сегодняшний день я разговаривала с руководством «Самрук-Қазына». Они готовы этот проект запустить заново, но нужны субсидии, потому что не всегда поезда полные. Восточный Казахстан практически тупиковый сегодня. Чтобы долететь до Усть-Каменогорска, нужны очень, на самом деле, большие деньги для любого человека.
Журналист-общественник Денис Данилевский согласен с таким мнением и называет Усть-Каменогорск городом с нераскрытым туристическим потенциалом. Свою позицию он объясняет отсутствием прямых авиационных и железнодорожных сообщений даже с регионами страны. О ближнем зарубежье и говорить не приходится.
Денис Данилевский, журналист-общественник:
— В то время, когда соседний Китай окутан сетью высокоскоростных железных дорог с комфортными вагонами, мы просим как милости, чтобы нам запустили скоростной поезд. Как можно говорить о развитии какого-то туризма, когда у нас просто нет транспортного сообщения.
Региональные власти также добиваются улучшения качества железнодорожных перевозок. Уверяют, что не остаются в стороне и доказывают коллегам из Министерства транспорта необходимость возобновления движения поездов Talgo.
Айжан Рахимбаева, зам. руководителя Управления пассажирского транспорта и автодорог ВКО:
— С момента закрытия этого поезда мы обращались непосредственно к перевозчику, к организатору маршрута, к центральному исполнительному органу в лице Министерства транспорта, где получали неоднократные отказы, что на сегодняшний день открытие данного маршрута не рассматривается.
Между тем, по данным Минтранспорта, в ближайшие годы в Казахстане обновят вагонный парк и новые поезда, вероятно, найдутся и для Восточно-Казахстанской области.
Авторы: Вячеслав Ветлугин, Дмитрий Пыхтин.