Chery Tiggo 7 Pro стабильно входит в топ самых продаваемых кроссоверов в Казахстане, конкурируя с моделями Haval, Hyundai, Changan и Jetour. Однако популярность не всегда означает качество. Автоблогер Стас Асафьев рассказал на своём YouTube-канале, стоит ли покупать китайский кроссовер в 2025 году.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом у Tiggo 7 Pro — турбированный 1.5-литровый мотор SQRE4T15 , развивающий 147 л.с. и 210 Н-м крутящего момента. Агрегат работает на 92-м бензине, хотя эксперты рекомендуют 95-й. Он имеет чугунный блок цилиндров и компоненты от европейских поставщиков.
По отзывам владельцев и практике эксплуатации, мотор способен без проблем пройти 150–250 тыс. км при условии регулярного обслуживания и качественного топлива, рассказал Асафьев.
В паре с двигателем работает вариатор QR019. Это совместная разработка китайских инженеров и японской Jatco — та же база, что и у многих Nissan и Mitsubishi. При спокойной эксплуатации коробка служит 100–150 тыс. км, но при агрессивной манере вождения возможен перегрев и выход из строя ремня. Стоимость ремонта, по мнению блогера, может достигать 400 тыс. тенге.
Ходовая и управляемость
На ровной дороге машину постоянно качает, а на малейших стыках и неровностях подвеска вдруг становится жесткой, передавая все удары в салон. Уже на скорости 60–80 км/ч кузов начинает «гулять», а на трассе теряет стабильность.
Электроусилитель работает по жесткому алгоритму: независимо от скорости и положения колес он пытается вернуть руль в одно и то же «нулевое» положение. Это создает ощущение, что автомобиль сам решает, куда ехать, поделился мнением блогер.
Эргономика и салон
По мнению автора канала, место водителя — главный провал Chery Tiggo 7 Pro. Сиденье выполнено из кожзама низкого качества и имеет неправильный профиль подушки. Ноги быстро устают, особенно в дальних поездках.
Регулировки формальные: спинка и высота есть, но угол подушки не меняется, а руль выдвигается вперед минимально. В итоге найти комфортную посадку непросто. Некоторые владельцы жалуются, что уже через 20 минут за рулем у них болит шея.
Приборная панель полностью цифровая, но контроль скорости и оборотов затруднен. По словам Асафьева, информация «размазана» по экрану, стрелок нет, а интерфейс неинтуитивный.
Задний диван тоже вызвал вопросы:
«Тут какая-то то ли штанга, то ли планка, а рядом очень мягкая вставка. В итоге сидишь как будто бы на жердочке. При этом наклон спинки рассчитан удачно — как в «Крузаке». В целом это лучше, чем было», — рассказал автоблогер.
Перспективы и цены
Новые Tiggo 7 Pro в Казахстане почти не продаются. В разных городах цены варьируются от 10,5 до 12,5 млн тенге. Зато на вторичном рынке нашлось более 150 объявлений. В зависимости от года, состояния и пробега за кроссоверы просят от 7 до 13 млн.
Chery Tiggo 7 Pro технически надежен, но «сырой» с точки зрения динамики и эргономики. По мнению автора обзора, массовых поломок у модели нет, но и удовольствия от управления, комфорта и качества исполнения ждать не стоит. Этот китайский кроссовер подойдет тем, кому нужна машина «здесь и сейчас» — для города, дачи или работы в такси. Но для водителей, привыкших к удобным сиденьям, предсказуемой подвеске и «логичному» рулю, автомобиль может стать источником постоянного раздражения, подытожил Асафьев.
Ранее Курсив Авто рассказывал о пяти китайских кроссоверах, которые могут бросить вызов Rage Rover.