С 1 июля 2023 года Правительство внесло поправки в Концепцию развития сельских территорий Республики Казахстан на период с 2023 по 2027 годы. Основное внимание внесенных изменений уделено аспектам развития приграничных сельских территорий. Корреспондент Bizmedia.kz узнал детали и подробности.
Сельские приграничные территории на данный момент
Как отмечается, на данный момент 14 областей Казахстана имеют границы с территориями Российской Федерации (РФ), Китайской Народной Республики (КНР), Узбекистана, Кыргызстана и Туркменистана.
Подписывайтесь
Bizmedia.kz — в Телеграм, Инстаграм, Фейсбук, GoogleNews и Твитере.
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить.
В приграничных регионах находятся 65 районов, общая численность населения которых составляет 3,4 миллиона человек. Прямо в зоне приграничной полосы, на расстоянии до 50 км от государственной границы, насчитывается 1283 приграничных населённых пункта, в которых проживает около 1,7 миллиона человек.
С учетом географического положения и экономического потенциала, территории приграничных районов можно условно разделить на три категории:
- Северные приграничные территории – это районы, соседствующие с Российской Федерацией. Они включают районы в Актюбинской, Костанайской, Северо-Казахстанской, Павлодарской, Атырауской и Западно-Казахстанской областях.
- Восточные приграничные территории – это районы, прилегающие к Китайской Народной Республике. Они включают районы в Алматинской, Восточно-Казахстанской областях, а также в областях Жетісу и Абай.
- Южные и юго-западные приграничные территории – это регионы, граничащие с Кыргызстаном и Узбекистаном, а также с Узбекистаном и Туркменистаном. Эти территории включают районы в Жамбылской и Туркестанской областях, а также районы в Актюбинской, Мангистауской и Кызылординской областях.
За последние три года в 45 из 65 приграничных районов Казахстана замечается сокращение численности населения. Среди основных причин этого феномена упоминаются низкие доходы населения, недостаточно приемлемый уровень качества жизни, ограниченная доступность транспортных средств (в некоторых районах), а также неудовлетворительное обеспечение социальной и инженерно-дорожной инфраструктурой.