Выставка COMvex 2026: как всем миром спасали российский рынок тяжёлой техники
В Москве в МВЦ «Крокус Экспо» прошла главная российская выставка коммерческого транспорта и технологий COMvex 2026.
Как обычно, COMvex стала частью синергии мероприятий EXPO+, включающей в себя сразу несколько отраслевых ведущих выставок на одной площадке в одни даты:
- международную выставку запчастей, послепродажного обслуживания и сервиса CTO Expo;
- международную выставку логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo;
- главную выставку строительной техники и технологий в России CTT Expo;
- международную выставку горнодобывающей техники, оборудования и технологий MINING CTT (премьера этого года).
Совместные выставочные мероприятия из области комтранса, строительной и специальной техники, логистики и технического обслуживания проводятся в столице России не первый год. Однако, по общим ощущениям, нынешняя выставка существенно отличалась от предыдущих.
Первым делом бросались в глаза посетителям выраженная тематическая актуализация экспозиции и видимое сокращение числа китайских участников. Если в прежние годы павильоны и площадки буквально переполнялись грузовиками и иной техникой огромного числа известных и малоизвестных в России китайских брендов, то на этот раз таких брендов стало явно меньше. При этом представленные экспозиции носили более актуальный и целевой характер.
Погоду на EXPO+ вполне ожидаемо делали КАМАЗ, SHACMAN, Sinotruk (бренды Sitrak и HOWO), Sany Heavy Industry Company Limited (бренд Sany) и небольшой ряд крупных производителей техники из России, Китая и Белоруссии.
Очевидно, что причиной отличий нынешней COMvex от прежних выставок стал затяжной кризис на рынке грузовиков и иной тяжёлой техники. В связи с этим идеи и устремления экспонентов направились на преодоление кризисной ситуации, а то и просто на выживание и сохранение места на рынке.
Особенностью COMvex 2026 стал акцент на специальной технике и новых направлениях вроде горнодобычи. Движение в таком русле вполне объяснимо, поскольку долгое время основными поставщиками техники в данной области являлись компании из стран, чья продукция сегодня практически недоступна. Сегодня их место активно занимают российские и китайские производители. Это относится и к строительной технике, поскольку период эксплуатации ранее завезённых из Европы, США, Японии и Южной Кореи машин постепенно подходит к концу.
Теме преодоления кризиса посвящено большинство семинаров и круглых столов, прошедших в рамках выставки.
При этом очевидная напряжённость на рынке транспортной и тяжёлой техники вполне может стать реальным началом преодоления кризиса. Немаловажно, что былой расслабленности, удовлетворённости и плохо скрываемого высокомерия на этот раз не было заметно даже среди китайских участников выставки.
Китайцы, россияне и белорусы ясно отдают себе отчёт в том, что находятся в одной лодке, а сохранение российского рынка зависит в том числе и от них. Отчасти это выражалось в том, что COMvex 2026 превратился из презентации техники в презентацию идей, способных привести к преодолению кризиса.
Показательным примером стало решение ряда компаний представлять и рекомендовать клиентам свои услуги в качестве антикризисных мер с акцентом на экономии. Подобные идеи имеют полное право на жизнь, поскольку стремление сэкономить одних вполне может являться способом заработать для других.
Так, компания «Ремдизель» объяснила клиентам преимущество капремонта коммунальной и дорожной техники перед приобретением техники на новых шасси, указывая реальные цифры экономии.
Идея акцента на малотоннажных и среднетоннажных грузовиках для обслуживания бурно растущего рынка маркетплейсов высказана на полях COMvex 2026 в интервью «Ридусу» заместителем генерального директора по продажам и сервису ПАО «КАМАЗ» Антоном Сарайкиным.
В главной панельной сессии выставки «Изменение бизнес‑ландшафта работы коммерческого транспорта в 2026 году» приняли участие ведущие эксперты отрасли. В их числе директор департамента маркетингового анализа ПАО «КАМАЗ» Александр Мигаль, исполнительный директор ГК «Большегруз» Антон Павловский, директор по продажам грузовых автомобилей «Группы ГАЗ» Александр Букреев, руководитель департамента маркетинга АО «Романов» Александр Бредихин, генеральный директор ООО «Автомаркетолог» Татьяна Акимова.
Участники мероприятия проанализировали изменения объёма рынка коммерческого транспорта в 2026 году по сравнению с 2023–2025 годами. Изучено, какие сегменты показали наибольший рост и падение, как трансформировалась география поставок, насколько успешно идёт переориентация на новые рынки Азии, Ближнего Востока, Африки и СНГ.
Прозвучали идеи относительно стимулирования спроса, финансовых инструментов и мерах государственной поддержки.
В ходе секции представлена детальная статистика по коммерческому транспорту за первые месяцы 2026 года и дан прогноз на вторую половину 2026 года.
«Рынок кардинально поменялся. Существенно сократился его объём. Надеемся, что второе полугодие станет более результативным, чем первое. Что касается объёмов, то рынок 2026 года является стабилизационным и будет примерно равен результатам прошлого года. Гораздо более интересна структура рынка», — пояснил Александр Мигаль.
По словам Мигаля, если в 2024–2025 годах рынок держался преимущественно на спецтехнике, которая наиболее устойчива к рыночным изменениям, то за первые четыре месяца 2026 года начинает оживать рынок магистральных тягачей.
