Пассажирам самолётов советуют особенно внимательно проверять пауэрбанки перед поездкой: требования к перевозке литий-ионных аккумуляторов становятся строже, а несоответствующее правилам устройство могут не допустить на борт.
Главное правило остается неизменным: внешние аккумуляторы нельзя сдавать в зарегистрированный багаж. Их разрешается перевозить только в ручной клади. Международная ассоциация воздушного транспорта IATA в рекомендациях на 2026 год указывает, что пассажир может взять не более двух пауэрбанков емкостью до 100 Вт·ч. Авиакомпании вправе вводить и более жесткие ограничения.
Проблемы могут возникнуть и в том случае, если на корпусе стерлась маркировка и невозможно определить емкость устройства. Например, Japan Airlines прямо предупреждает, что при невозможности установить показатель Вт·ч в перевозке аккумулятора могут отказать.
Особые правила действуют в Китае. С июня 2025 года на внутренних рейсах запрещены пауэрбанки без хорошо читаемого знака обязательной сертификации CCC, также известного как 3C. Ограничение распространяется и на устройства из отозванных производителями партий.
Японские перевозчики тоже усиливают требования. На рейсах Japan Airlines сейчас разрешено брать не более двух пауэрбанков до 160 Вт·ч, но компания предупреждает, что с января 2027 года предел может быть снижен до 100 Вт·ч. Пользоваться внешним аккумулятором для зарядки устройств во время полёта у JAL уже запрещено.
Поэтому перед поездкой пассажирам рекомендуют заранее проверить емкость, маркировку и отдельные правила конкретной авиакомпании — иначе с пауэрбанком действительно можно расстаться ещё на досмотре.
Ранее пассажирам Air Arabia предложили перелёты Emirates без доплаты. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.