С 1 октября проезд в плацкарте и общих вагонах подорожал на 9,2%, грузовые перевозки — на 8,5%, а купе, люкс и СВ продолжат продавать по динамическим ценам.
С 1 октября тарифы РЖД на проезд в плацкарте и общих вагонах в поездах дальнего следования выросли на 9,2%. Подорожала и перевозка багажа, а тарифы на грузоперевозки проиндексировали на 8,5%. Билеты в купе, люкс и СВ изменения не затронут — там действует динамическое ценообразование, и стоимость зависит от спроса и сезонности, уточнили в АТОР.
При этом РЖД наращивает капиталовложения: в 2026 году инвестпрограмма составит 783 млрд рублей, из которых более 450 млрд уже освоено, сообщил глава компании Олег Белозёров. В декабре планировали потратить 713,6 млрд, из них 531,4 млрд — на поддержание основных фондов и безопасность перевозок. В частности, на капремонт подвижного состава и инфраструктуры, замену автоматики и связи должно было уйти 288 млрд, на закупку около 400 локомотивов и до 190 пассажирских вагонов — 161,7 млрд. Позже Белозёров уточнил, что локомотивов купят меньше (350, включая 201 электровоз), а пассажирских вагонов значительно больше — 498, в том числе 170 двухэтажных.
Рост тарифов в РЖД объясняют необходимостью ремонта, модернизации и закупки комплектующих на фоне подорожания металлов, стройматериалов и электроэнергии. Из дополнительных средств финансируют закупку современных плацкартных вагонов с кондиционерами, USB-розетками и биотуалетами, которые постепенно заменяют устаревший подвижной состав. За последние 10 лет доля вагонов с кондиционерами выросла с менее половины до 94%, ещё одно направление — интернет в поездах. Работы на ВСМ Москва — Санкт-Петербург требуют 120 млрд, проекты развития магистральной инфраструктуры — 62,2 млрд, прежде всего на Восточном полигоне (БАМ и Транссиб), где развернут третий этап модернизации: планируется обновить около 1200 км путей и перевести на электротягу участок Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре протяжённостью 350 км.
Финансы РЖД нестабильны: чистая прибыль в 2025 году обрушилась в 22 раза — с 50,7 млрд до 2,3 млрд рублей, хотя в первой половине этого года восстановилась с 4,4 млрд до 32,5 млрд. У ряда ключевых «дочек» трудности: чистый убыток Федеральной пассажирской компании в первом полугодии вырос в 7,9 раза, до 4 млрд рублей. При этом РЖД остаётся крупнейшим работодателем страны — 700 тысяч сотрудников, и ежегодная индексация их зарплат тоже ведёт к росту стоимости билетов.
Экономист Василий Колташов в беседе с изданием «Свободная Пресса» отметил, что с 1 октября проводят не октябрьское, а отложенное июльское повышение, которое сдерживало инфляцию летом из-за девальвации рубля, — вероятно, в январе тарифы снова вырастут. Дорожает в первую очередь плацкарт, и стандартное объяснение РЖД в том, что пассажирские перевозки нерентабельны и субсидируются за счёт грузовых. Альтернативу эксперт видит в возвращении к модели Министерства путей сообщения: реформа по американскому образцу привела к тому, что РЖД поддерживает инфраструктуру со всеми издержками, а максимум выгод от перевозок получают частные перевозчики. По его мнению, единая структура позволила бы годами не менять цены на билеты, но переход к ней сложен, а без перемен США рискуют повторить свой опыт деградации железных дорог.
Источник: Аргументы недели