Хроника, подробности, расследование и приговор. Редакция от 8 октября 2026 года
Сегодня, 8 октября 2026 года, исполняется четыре года со дня первой атаки на самое дорогое и самое символичное сооружение, построенное Россией после 2014 года.
Часть 1. Мост, который строили сто лет
Идея соединить Крым с Таманским полуостровом старше большинства государств, в чьих газетах теперь о ней пишут. Пролив между Керченским и Таманским полуостровами в самом узком месте имеет ширину около четырёх с половиной километров. Инженеры начала XX века неоднократно предлагали перекинуть через него железную дорогу. Проекты оставались на бумаге: не хватало денег, а главное, пролив оказался сложным для строителей. Дно покрыто толстым слоем ила, зимой по проливу идёт лёд, часто бывают сильные штормы.
Первая реальная попытка относится к Великой Отечественной войне. Германские войска, захватившие Крым, в 1943 году построили через пролив смешанный мост с автомобильной и железнодорожной частью. Он прослужил недолго: под ударами льда и при отступлении вермахта в феврале 1944 года сооружение разрушилось. Советские инженеры вскоре построили здесь железнодорожный мост, но и его уничтожил ледоход. Это был серьёзный урок: лёд в Керченском проливе ломает опоры, которые не рассчитаны на ледовую нагрузку.
После этого на десятилетия закрепилась паромная переправа «Крым — Кавказ», открытая в 1950-х годах. Она работала до 2014 года, но была капризной: штормы, очереди, зависимость от погоды. В высокий сезон машины ждали посадки сутками.
Тузла, 2003 год
В XXI веке о мосте заговорили снова, и сразу в политическом ключе. В 2003 году Россия начала строить дамбу в сторону косы Тузла. Украина восприняла это как покушение на свою территорию, и дело дошло до серьёзного дипломатического кризиса между Москвой и Киевом. Строительство остановили, но Тузла осталась в памяти обеих сторон как место, где пролив стал вопросом суверенитета. Впоследствии именно здесь снова оказалась трасса будущего моста.
В 2010 году президенты Янукович и Медведев договорились о совместной проработке проекта. Предварительные исследования велись, но до практических шагов дело не дошло: политическая обстановка менялась слишком быстро.
2014 год: решение
Всё изменилось в марте 2014 года, после присоединения Крыма к России. Полуостров оказался отрезан от остальной России: связь с материком шла только через паромы и воздух, а сухопутный путь был закрыт со стороны Украины. Власти сразу назвали мост приоритетным проектом. За этим стояла простая логика: пока нет моста, Крым остаётся логистическим островом, а это уязвимость и для экономики, и для безопасности.
В 2014–2015 годах правительство определило трассу южнее Тузлинской косы, и это был компромисс между инженерной выгодой, безопасностью и экологией. Подрядчиком стала компания «Стройгазмонтаж», принадлежавшая Аркадию Ротенбергу. Контракт заключили без конкурса, на сумму около 228 миллиардов рублей. Ротенберг и его компания попали под западные санкции.
Как строили
Строительство началось в 2015 году, основные работы развернулись в 2015–2016 годах. Инженеры решали задачу, которую можно назвать почти уникальной.
Фундамент. Грунт на дне пролива слабый, поэтому опоры стоят на тысячах стальных свай, часть которых уходит под воду на десятки метров. Сваи забивали с плавучих платформ, в сложных гидрологических условиях и при частых штормах.
Сейсмика и лёд. Район считается сейсмически активным: сооружение проектировали с расчётом на землетрясение до 9 баллов. Опоры должны выдерживать ледовые нагрузки, о которых помнили со времён разрушенных мостов военных лет.
Фарватерные арки. В центре проекта находятся арки над судоходным фарватером, автодорожная и железнодорожная. Их собирали на берегу, перевозили к месту установки на плавучих средствах и поднимали на проектную отметку. Это была одна из самых заметных операций всей стройки: огромные стальные конструкции шли по проливу на баржах, а на берегу собирались зрители. Арки установили в 2016–2017 годах. Высота судоходного габарита составляет 35 метров, и это стало отдельным поводом для споров: Украина утверждала, что низкий габарит ограничивает проход крупных судов к её портам в Азовском море, Мариуполю и Бердянску.
Масштаб. Общая длина мостового перехода вместе с подходами официально составляет около 19 километров. Это самый длинный мост в Европе. Два параллельных сооружения образуют автодорожный и железнодорожный мосты.
Открытие
Владимир Путин лично возглавил открытие автомобильного моста. 15 мая 2018 года он сел за руль КамАЗа и проехал во главе колонны строительной техники от Тамани до Керчи. На следующий день, 16 мая, по мосту пустили легковые машины. Для грузовиков движение открыли 1 октября 2018 года. Железнодорожный мост запустили позже: пассажирские поезда пошли в декабре 2019 года, грузовые в 2020 году.
С этого момента мост стал не только инфраструктурным, но и идеологическим объектом. Его изображали на банкнотах, вокруг него устраивали церемонии, его показывали по телевидению как символ возвращения Крыма. Одновременно он стал самой охраняемой гражданской целью России.
Часть 2. Мост перед войной
После начала СВО в феврале 2022 года значение моста резко изменилось. Он превратился в логистическую артерию: по нему шли поставки для группировки на юге Украины, включая Херсонское направление и Запорожье. Автомобильные колонны и железнодорожные составы с топливом, боеприпасами и техникой использовали переправу как кратчайший путь к фронту. Другого такого пути у России на юге почти не было, потому что сухопутный коридор через Мелитополь и Мариуполь был длинным и уязвимым.
Россия понимала риск и построила вокруг моста многоуровневую охрану:
- Досмотр на подходах. Транспортные средства перед въездом на мост проходят проверку с использованием рентгеновских установок.
- Морская охрана. Мост окружён заграждениями, проход судов через пролив контролируется катерами пограничной службы ФСБ и кораблями Черноморского флота.
- Подводная защита. Предусмотрены противодиверсионные средства: гидроакустические системы и заграждения от подводных аппаратов.
- Противовоздушная оборона. В районе размещены зенитные комплексы.
Тем не менее весной и летом 2022 года украинские официальные лица называли мост законной целью. В апреле Дмитрий Медведев предупредил, что за удар по мосту последует ответ, а в августе советник главы офиса президента Украины Михаил Подоляк назвал мост незаконной конструкцией и главным каналом снабжения российской армии в Крыму. Серьёзных попыток удара до осени не было: мост находился вне досягаемости доступных тогда Украине средств, а его «неприкосновенность» была частью символики.
Часть 3. 8 октября 2022 года
Утро
В субботу, 8 октября 2022 года, около 6:07 по московскому времени на автомобильной части Крымского моста прогремел мощный взрыв. Его слышали в Керчи, в Тамани, в окрестных посёлках. По кадрам с камер видеонаблюдения и очевидцев видно: на автодороге вспыхнула яркая вспышка, и сразу после неё огонь пошёл по сторонам. Взорвался грузовик. Следом загорелся состав с цистернами: по железнодорожной части шёл поезд с топливом в сторону Крыма. По официальным сообщениям, загорелись семь цистерн. Чёрный дым стоял над проливом несколько часов. Кадры горящего состава и обрушенного автодорожного полотна разошлись по сети уже через полчаса.
Что разрушилось
Национальный антитеррористический комитет в первые часы сообщил о частичном обрушении двух автодорожных пролётов. Позднее в материалах следствия и суда говорится об обрушении трёх пролётов. Железнодорожная часть пострадала меньше: огонь от цистерн повредил путь и конструкции, но основная конструкция устояла. Фарватерная арка, главный символ сооружения, не пострадала.
Жертвы
По данным следствия и суда, погибли пять человек: водитель грузовика и четверо людей в легковом автомобиле, проезжавшем рядом. В первых сообщениях назывались меньшие цифры, и это нормально для первых часов после такого события.
Первые часы
Движение остановили. Машины стояли в многокилометровых очередях на подъездах с двух сторон. Спасатели тушили цистерны, а к вечеру огонь удалось взять под контроль. Железнодорожное сообщение восстановили быстро, в течение ближайших суток, по неповреждённой нитке. На автодорожной части уже 9 октября пустили движение по уцелевшему участку в реверсивном режиме. Для Крыма и его снабжения это был серьёзный, но не катастрофический удар. Мост не рухнул целиком, но его пропускная способность на время упала. Жителей и бизнес больше всего беспокоили возможные задержки поставок.
Реакция
В первые часы Киев отвечал сдержанно. Украинские чиновники публиковали шутливые и намекающие сообщения, но официально ответственность не брали. Советник главы офиса президента Михаил Подоляк заявил, что всё незаконное должно быть уничтожено, причастность не подтверждая. Украинская почта выпустила марку с повреждённым мостом.
В Москве реакция была иной. В тот же день Путин поручил создать правительственную комиссию и назначил генерала Сергея Суровикина командующим объединённой группировкой войск в Украине. 9 октября он провёл встречу с главой Следственного комитета Александром Бастрыкиным и заявил, что за подрывом стоят украинские спецслужбы, назвав произошедшее терактом. 10 октября Россия нанесла по Украине массированные ракетные удары по энергетике и городской инфраструктуре. Официально это объяснялось ответом на «теракт», хотя удары соответствовали и общей стратегии кампании против энергосистемы.
Часть 4. Расследование и версии
Взрывчатку, по версии ФСБ, подготовили на Украине и спрятали в паллетах, обёрнутых строительной плёнкой, в грузе, который выглядел как обычные стройматериалы. Груз ушёл морем в Болгарию, затем по цепочке через Грузию и Армению попал на территорию России. Дальше его везли на грузовиках до Краснодарского края, и передавали исполнителям, которые, как утверждает следствие, участвовали в схеме разными звеньями. Водитель взорвавшегося грузовика, по этой версии, не знал, что везёт; он погиб.
О количестве взрывчатки сведения менялись. Сначала ФСБ называла несколько сотен килограммов. Позднее «Коммерсантъ» сообщил со ссылкой на результаты взрывотехнической экспертизы, что самодельное устройство по мощности соответствовало примерно 10 тоннам тротила.
По версии следствия, грузовик прошёл предмостовой досмотр. Эксперты спорили, как это возможно: рентген не выявил взрывчатку, замаскированную под плёнку, или проверка оказалась недостаточной. Этот вопрос так и остался одним из самых обсуждаемых.
Кого называет следствие организатором
Сначала организатором российское следствие называло начальника Главного управления разведки Минобороны Украины Кирилла Буданова, которого заочно арестовали и дважды объявили в международный розыск. Позднее в обвинении его место занял глава СБУ Василий Малюк, также арестованный заочно. Именно Малюк назван организатором в приговоре.
Часть 5. Суд и наказание
По версии следствия, в марте 2022 года была создана группа из 13 человек. По делу проходят граждане России, Армении и Украины. Из них задержаны восемь, а производство в отношении остальных пяти выделено в отдельное дело и приостановлено, потому что они находятся в розыске.
Восемь задержанных стали подсудимыми:
- Артём Азатьян
- Георгий Азатьян
- Олег Антипов
- Александр Былин
- Владимир Злоба
- Дмитрий Тяжелых
- Роман Соломко
- Артур Терчанян
Всех восьмерых Росфинмониторинг внёс в перечень террористов и экстремистов.
Какие роли им приписали
Следствие описывает схему как цепочку перевозчиков и посредников.
- Братья Азатьян, по материалам дела, нашли место для груза на складе в Армавире, а Терчанян привёз груз из Армении в Россию.
- Былин возглавлял ООО «Экстра», которое должно было получить груз, а Антипов через свою компанию ТЭК-34 предоставил для него новую машину. По сообщениям, в заказ входило 23 тонны строительной плёнки.
- Обвинения были предъявлены по пункту «б» части 3 статьи 205 УК (теракт) и части 4 статьи 222.1 УК (перевозка взрывчатки). Соломко и Терчаняну дополнительно вменили контрабанду взрывчатых веществ по части 3 статьи 226.1.
Ход процесса
Следствие завершилось в конце февраля 2024 года. В декабре 2024 года Генпрокуратура утвердила обвинительное заключение, а в феврале 2025 года суд приступил к рассмотрению дела. Процесс шёл в Южном окружном военном суде в Ростове-на-Дону в закрытом режиме из-за секретных материалов. Всё, что известно о заседаниях, пришло из сообщений суда и прокуратуры и из пересказов адвокатов. Обвинение запросило для всех восьмерых пожизненное лишение свободы.
Приговор
27 ноября 2025 года суд вынес приговор. Все восемь подсудимых получили пожизненное заключение, как и просил прокурор. По искам потерпевших суд солидарно взыскал с осуждённых более 7 миллиардов рублей. Суд признал, что осуждённые входили в организованную группу, созданную украинскими спецслужбами. Организатором назван Василий Малюк. Апелляционный военный суд в сентябре 2026 года оставил приговор без изменений. Сообщения об этом появились около 16 сентября. Приговор вступил в силу, дальше возможны только кассационные жалобы.
Что говорят осуждённые и защита
Никто из подсудимых не признал вину: все утверждали, что не знали о взрывчатке. Адвокаты говорили, что их подзащитных использовали «втёмную» и что нет доказательств знания о взрывчатке или умысла на теракт. По словам защиты, дело насчитывает более ста томов, но лишь около двух десятков содержат материалы о причастности подзащитных, остальное составляют описание преступления, экспертизы и допросы.
Показательна формулировка обвинения в адрес Былина и Антипова. Следствие исходило из того, что, имея большой опыт в организации перевозок, они должны были понимать, что в объёмном грузе плёнки может быть спрятано что-то ещё. Это довод о том, что они обязаны были заподозрить неладное, а не прямое утверждение о том, что они знали о бомбе. Тем не менее наказание для них такое же, как для организаторов.
Часть 6. Последствия
Ремонт
Ремонтные работы начались немедленно. Рабочие демонтировали повреждённые пролёты и устанавливали новые. Первую очередь автодорожного полотна открыли в течение нескольких недель. 5 декабря 2022 года Путин сам проехал по восстановленному участку на «Мерседесе», показывая, что мост работает.
Часть 7. После октября 2022 года: новые атаки
17 июля 2023 года
Вторая атака случилась в ночь на 17 июля 2023 года, около трёх часов утра. По официальной версии, ЧП произошло у 145-й опоры, на участке со стороны Краснодарского края. По сообщениям, использовали безэкипажные морские катера. Погибли супруги из Белгородской области, их дочь получила ранения. Один автодорожный пролёт был повреждён, другой частично сошёл с опоры.
Источник: Аргументы недели